阳新火车站简介
阳新县，位于湖北省东南部，总人口110万，隶属黄石市，素有“百湖之县”、“鱼米之乡”的美誉，是全国闻名的“烈士县”、“中国最具投资潜力特色示范县200强”。
阳新火车站就位于这座小县城的入口处，为中国铁路武汉局集团有限公司武昌东车务段管辖的三等站，1989年阳新站开建。目前阳新县境内共拥有三座高铁站，分别为阳新站、白沙铺站、枫林站。在全国县级同类城市中能同时拥有三座高铁站的还为数不多。阳新站目前为普速和高速一体化车站，虽然是个三等小站，但规模和三等站极不相称，远远超出了三等小站的规模，因此有时候也能享受二级站的待遇。这是因为春运期间这个小站的实际客流量非常大，上级铁路部门非常重视，所以有时也会特殊照顾。
阳新站从建成到现在共经历了一次搬迁，并有多次改扩建。由原来的城区内易址到如今的县城入城口处。原站址位于兴国镇林峰路段附近，2005年整体迁移至阳新县官桥村，原站随即停止使用。
2007年，官桥村新阳新站投入使用；2017年6月12日，阳新客专场正式启用；2018年7月，阳新站进行改扩建；2019年7月，武九客专阳新高铁站南站房主体工程竣工。
阳新站现有候车大厅为2960平方米（包括广场前段），站前广场30000平方米。站台规模为3台（5台面）10线（含正线），可始发城际列车。
追梦路上的起点站
上世纪90年代，作为农业大县的阳新，还不是很富裕，阳新火车站是阳新人外出淘金、追梦的出发点。曾几何时，几十万的阳新人背井离乡，从这里踏上了外出打工、创业的征程，去外面的大千世界闯荡。
据有关部门统计，全县百万人口中有30万人常年在东南沿海广东和浙江温州地区打工、创业，其中近10万人在温州鞋厂从事制鞋产业。选择铁路出行，就成了这些人的首要交通方式。因此去往这两个方向的人最多，阳新也成为名副其实的“打工大县”。
在这个小小的车站里，不知经历了多少次的聚散离别，也经历了多少次的团圆重逢。风雨兼程三十年，昔日的贫困县如今有了翻天覆地的变化。就在今年初，阳新县一举摘掉了“国家级贫困县”的帽子，步入了经济发展的快车道，各项经济建设稳步发展，城市面貌日新月异，而阳新火车站就是这座小城发展奇迹的助推器和见证者。风雨兼程三十年，阳新站由小变大，由大变强，从曾经的闷罐绿皮车，再到动车组，再到城铁，再到高铁，一次次的硬件提升见证了中国铁路高速发展的进程。而这个小站也承载着许许多多阳新人外出闯荡的辛酸和泪水，也见证着一座现代化新城的诞生。阳新站的发展变化也是这座城市发展变化的一个缩影。
如今的阳新站，承载更多的是一种便捷、安全的交通出行方式，求学、旅游、商务等等，乘客不再是清一色的外出务工流，外出寻梦的色彩稍稍淡化了一些。
武九铁路、武九客专、城际铁路都在这里设站，学生流、务工流在这里不停涌现，这是一座很繁忙的车站，也是铁道部门的重点车站之一。每年春运期间，数十万大军通过阳新站外出，平均每天发送旅客万人以上。人流量大才是王道，客流的相对集中现象深受央视、新华社等中央级媒体的青睐，纷纷前来报道春运盛况。
记忆中逐渐远去的“绿皮车”
阳新老火车站旧照片
90年代的阳新老火车站位于阳新陵园大道的最西端，林峰路段附近，站房建筑也很简陋，从外观看，有八个隔开的档位，约摸八间连排房那么大。候车厅很小，只有二三百个平米，显得很拥挤，稍微人多点时，人都要排到车站外面。遇上春运时，长长的队伍似一条条长龙，排到了林峰十字路口处（现阳光大酒店旁），挤满了整个街道。
乘客候车的长条座椅也是木质的靠背条椅。但这些在当时已算是很不错的条件了，毕竟这个小县城有了属于自己的火车站，在那个交通运输不是很发达的年代，人们至少可以通过这里走出去，而很多县市那时还没有通火车，周边县市的人们也都会来到这个车站乘车。随着新站的建成，这个车站已在2005年停用，如今车站原址被一幢小高层商品房代替，早已不见当时的影子，只能通过旧照片看到原来的模样。
那时的车票，是很厚的那种硬板票，不易弯折，属于第一代的火车票，进站时，铁路工作人员在票面上剪上一个缺口，就算是完成了验票。
那个年代，停靠阳新的车次很少，只有寥寥可数的几趟。基本上只有前往温州和广州方向的列车。
令小编印象深刻的是，那时候铁路上跑的几乎全是绿皮车（车身颜色为绿色的列车），没有空调，夏天乘坐就像是坐在闷罐里，全身是汗，很难受。那时还没有现代化的动车和高铁，车速慢得像蜗牛，乘坐一次火车，实在不能用“享受”这两个字来表达。若是遇上乘坐的是L字开头的临时客车，那只能用“见车就让，见站就停”来形容了。而乘客们最怕的也是中途停车，一停就是十几分钟甚至半小时。
据铁路官网查询，“阳新站”距离“温州站”共925公里，共计14小时车程。小编清晰的记得，有一次乘坐春运的临时列车，因是无座，从阳新至温州，就在车厢的接缝处足足站了22个小时，列车撞击铁轨发出的“哐当哐当”响声折磨得人几近崩溃。
阳新站那时候几乎年年开通春运临时专列，由阳新站始发，车上几乎全是阳新人。在铁路运力紧张的那个年代，一票难求，人们也不在乎是“有座”还是“无座”票，能挤上火车就算是很幸运了。
没有买到车票的，他们也有办法上车。先混进站台，等列车到达站台时，先把行李往车窗上一扔，从窗户上爬上去，下面再有人推一把，转眼就上了车，再到车上补票。只要能上车，就说明出行成功了，这也是阳新站的特色。有些原本坐在列车上的乘客，看见阳新人都这样上车，都不愿将玻璃窗推开，由此可见，那时候的运力是多么的紧张。现在回想起来，这样的场面真有点滑稽，让人发笑。如今这样的场景相信再也不会发生了，只能深深的印在脑海里回味。
由于以前铁路管理不是特别严格，在没有列车通过时，阳新站的列车轨道成了附近众多恋爱中的男女浪漫的地方，名曰“逛铁路”，现在看来真是很危险，大家千万不要模仿，这可是违法的行为，实在不可取。
新站新气象，动车、高铁跑出中国发展新速度
2005年阳新新火车站刚建成时的照片
由于阳新站客流量的极速增加，原有的老火车站已不能满足阳新人的出行需求，政府和相关部门在官桥村附近兴建了新的阳新火车站。
2005年新站刚建成时，小编有一次刚好从温州回阳新，一下车，宽敞的站台让人耳目一新，现代化的站台设施也让人赏心悦目。站房面积比老站大了许多倍，特别是站前的广场面积让人有点不敢相信，非常非常大，比有些大城市的站前广场还要大，现在想想也不得不佩服当时设计者们的超前意识。
2005年阳新新火车站刚建成时的候车厅
当时印象深刻的还有站台的高度几乎与车厢地面的高度平齐，下车时，如履平地，不再像老火车站乘车一样，需要上几级台阶才能进入车厢。
2005年阳新新火车站刚建成时的站台
伴随着2007年铁路第六次大提速,铁路上开始开行动车组。当阳新站第一次出现动车组时，人们感觉很新奇，纷纷前往火车站一探究竟，合影留念。
2011年春运临客候车大棚
2007年，阳新新火车站虽然建成搬迁了，但票源仍然无法满足百万阳新人的出行需求，在春运时更是一票难求。那时候还没有手机APP和互联网订票方式，仅靠售票窗口和代售点出票。立交桥上中石化加油站附近和县规划局、县电信局附近分别有三个火车票代售窗口，春运时，往往都是里三层外三层排起了长龙，只为求得一张从阳新出发的火车票。
2011年春运时的场景
每年春节过后，阳新火车站的广场上依然会出现人山人海、一片繁忙的景象，大批的外出务工者提着大包小包络绎不绝地通过“安检口”进入火车站临时候车棚候车，将临时候车棚挤得满满当当，排队等候上车，准备踏上返岗的旅途。冬天的气温只有三四度甚至零下几度，但依然挡不住许多阳新人外出寻梦的脚步。
在广场候车时，由工作人员引导进站。工作人员手中的喇叭喊到哪个车次的队伍进站，哪列队伍的乘客就依次跟进去，有序且安全。以前的乘客随身携带的行李物品比较多，如今最多一个拉杆箱，普遍背的是小提包，提着大包小包乘车的现象大大减少。
2011年阳新站春运场景
阳新站虽是个三等小站，日平均发送旅客量为1000人左右，但在节后，却会出现比平日多十倍的返岗客流，阳新火车站为此年年向铁路部门申请加开数十趟临客，向外输送这些外出务工者，其中有2列农民工专列，专门向温州、东莞发送旅客。
2011年阳新站春运场景
随着图定列车车次的不断增多，以及武黄城际铁路、武九客专、高铁等出行方式的开通升级，出行方式更为便捷。虽然目前春运时还有临时候车棚的存在，但随着车次的密集运行，来一批随即走一批，旅客滞留的现象越来越少，候车棚也仅仅只是起到遮风挡雨的作用。
2012年阳新新火车站广场候车的人们
据查询中国铁路12306网站的最新数据显示，截止目前有80多列列车停靠阳新站，阳新站已成为具有始发城铁，高铁、普速 、动车为一体的车站。可供选择的车型越来越多，多条线路的列车通达祖国的四面八方，东到上海，北至北京，西达西安，南连深圳，几乎满足人们的所有出行需求。而十年前，仅仅只有十几辆车停靠阳新站，线路也比较单一。
十年前仅有十几趟列车停靠阳新站
阳新火车站在最近几年也经过了几次小规模的升级和改造，硬件和软件得到更进一步的提升。候车厅的面积也增大了不少，自动取票机也投入了使用，安检和快速查验通道的开通，让乘客乘车更加舒适、方便。随着网上订票的兴起，现在已基本看不到排长队购票的场景了。
阳新高铁南站助推阳新经济新跨越
高铁阳新南站房效果图
近日，传来好消息，阳新南站房主体工程已正式完工，阳新人民万众期待，小编也是高兴了一阵子，因为这是阳新火车站的又一次飞跃。这次新建的是阳新高铁南站房，等级更高，更舒适，服务更好。阳新南站房为武九铁路仅次于黄石站和鄂州站的第三大车站和武九客运专线仅次于庐山站、黄石北站和鄂州站的第四大车站，主要用途为高铁车站。随着铁路调图频率的不断加快以及线路优化升级，阳新站的车次在不断增加，建成后的阳新南站房是武九线唯一具有普速动车高铁和城际始发终到功能车站和武九客专全线县市级最大规模车站。
高铁阳新南站广场效果图
阳新站南站房与现有火车站为同一地点，新建车站与老站房位于线路相对位置。南站房预计投资1.25亿元，总建筑总面积10150.63㎡，其中，主站房面积7998㎡，架空层建筑面积2152.3㎡（含预留商业面积870㎡）。站房建筑由两层组成。从设计图中看出，颇有几分大站的规模，设计理念超前。总面积将是现有车站的近十倍大小，预计临时候车棚也会随着高铁站的建成而逐渐消失。
已主体完工的阳新高铁南站房工程
建成后的南站房既能分担老站房乘车高峰时期人流压力，也为阳新市民出行提供更加舒适便捷的乘车环境。同一个站址，两个站房的格局将在这个小县城出现。待高铁南站房投入使用后，现站房将作为普速列车的候车站房使用。相信新站的硬件环境将会更上一个新的台阶，服务质量也会更上一层楼。
已主体完工的阳新高铁南站房工程
关于阳新高铁站的建设，也几经波折。由于现有车站空间不足，升级为高铁站难度较大，于是考虑兴建新站。而阳新近几年在大力开发城东新区，各项基础设施建设也稳步推进，为了带动阳新城东新区的发展，有人建议将高铁站设在城东新区，后来设计单位考虑建在城东新区，需重新改线，成本太大，不如并站建设，与现有火车站合在一起，既节约成本，也好建设。当时网友积极关心阳新城市发展，在阳新的门户网站和论坛上都有讨论。最终经过权衡沿用了现在并站的方案，将高铁南站房与现有火车站建设在同一个站址。
阳新火车站武九客专动车、高铁站台
随着高铁站站房主体工程的完工，配套的站前广场、公交站台、公路客运枢纽、出租车车站、高铁小镇等配套设施也将开始同步建设。那时的阳新高铁站将会实现无缝换乘，无论是公交还是客车，出站台即可抵达阳新县的各乡镇。而目前，换乘汽车还需要走800米至马路对面的汽车站，若是碰上有大件行李，实属不便。
风雨兼程30年，阳新火车站也相依陪伴了阳新人民30年，见证了阳新经济几十年的飞速发展，随着新高铁站的建成，阳新必将如提升的车速一样，跨入发展的快车道，老区人民的生活也必将越来越好。
曾经1585次“阳新”到“温州”的普速列车正常需要14个小时抵达，如今有了“阳新”至“温州南”的高铁，仅仅只需5个多小时，即可抵达。小编跑温州线路比较多，现在一眨眼就到了，实在是太方便了。高效便捷的同时，减少了旅途的疲劳。这就是中国的高铁速度，也是中国经济发展速度的体现。
现有阳新站的地下通道和手扶电梯
小编乘坐火车走四方的经历也见证了阳新火车站的成长和变化。期待年底高铁站以全新的面貌与大家见面，热情迎接八方来客的光临。
此刻，一辆辆现代化的白色子弹头动车和高铁穿梭在阳新站的站台上，向世人展示着这座千年古县的勃勃生机，阳新，未来发展不可估量。
阳新站欢迎您的到来！
